Impredecible, inesperado y de impacto extremo.
Son tres características que definen lo que Nassim Taleb, filósofo, matemático y ensayista libanés, señaló para explicar la "teoría del cisne negro". Con ella trata de explicar qué postura tomar ante un hecho tan inexplicable del que no podemos entender sus consecuencias.
La teoría toma su ejemplo del poeta Juvenal, quien habló una vez de "un ave rara en la tierra, y muy parecida a un cisne negro", una locución que deja claro que hubo un tiempo en el que se creyó que el cisne, invariablemente, debía ser blanco porque nunca se había descubierto uno negro. La frase, de hecho, era popular en Inglaterra siglos atrás.
Para la Europa occidental, los cisnes eran blancos. Punto. Pero una expedición holandesa a finales del siglo XVII recogió en Australia que, efectivamente, el cisne negro existía, lo que cambiaba para siempre el conocimiento que se tenía sobre este tema. Fue un hecho inesperado, impredecible y cuyo impacto fue extremo en su rama.
Nacho Rabadán, director general de CEEES (Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio), la patronal más representativa del sector, rescata esta teoría para señalar qué puede suceder con un bloque constante del Estrecho de Ormuz.
"Siempre que hay problemas en Oriente Medio se especula con un posible cierre del estrecho de Ormuz y siempre que esa posibilidad está sobre la mesa la cotización del petróleo sube. Si de verdad se cerrara Ormuz estaríamos hablando de un cisne negro, habría una reacción inmediata y violenta del precio del petróleo y estaríamos en un escenario similar al de la primavera de 2022 con la invasión de Ucrania", explica Rabadán a ABC.
Gasolina a dos euros/litro
De alcanzar los precios de los primeros días de la contienda entre Rusia e Ucrania, estaríamos hablando de una gasolina a un precio sostenido de entre 1,80 y 2,00 euros/litro. Por aquel entonces, Europa se puso manos a la obra para contener el impacto en los hogares, mitigado en nuestro país con una de subvención de 20 céntimos/litro que no terminó por detener la subida del precio y que, de hecho, llegó a utilizarse como medio para atrapar clientes según la CNMC.
Aquellos días en los que la OPEP maniobraba para mantener el precio del petróleo por encima de los 80 dólares/barril parecen quedar lejos. Llegó a estar, incluso, a 130 dólares/barril. Pero ahora parecen estar más vivos que nunca.
El estrecho de Ormuz es un paso clave para la energía de buena parte del mundo. Es un enclave de alta tensión, donde el Golfo de Omán y el Golfo Pérsico se estrechan hasta dejar apenas un paso de entre 60 y 100 kilómetros para barcos cargados de petróleo. Para Irán, Omán Arabia Saudí, Emiratos Árabes Unidos o Kuwait controlar el paso de los buques es clave.
Desde hace dos semanas, el tráfico está comprometido y con el ataque de Estados Unidos e Israel a Irán, y la respuesta del país a los países vecinos con bases estadounidenses, el cierre parece confirmado. Un cierre que ha pillado a unos 240 buques parados en mitad de un atasco histórico. De ellos, Bloomberg cifra en 40 superpetroleros el número de barcos detenidos cargados del preciado bien.
El impacto en el mercado de futuros del petróleo fue inmediato una vez que se conoció el ataque pero, de momento, el precio del barril se acerca a unos 73 euros/unidad (hace unos días estaba en unos 65 dólares/barril). El impacto se debería dejar sentir en los próximos días si la contienda se enquista y Ormuz sigue cerrado.
De momento, el precio de la gasolina ya ha subido ligeramente pero las cifras que encontramos en los surtidores serán, a juicio de los analistas, mucho más bajas de lo que podemos esperar en unos días. Con la Guerra de Ucrania y la salida de Rusia del mercado (legal) de combustible, el precio de la gasolina se disparó a 2,15 euros/litro y el diésel a 2,10 euros/litro.
El temor, por supuesto, no es que solo el precio del combustible se dispare. Aumentar el precio del mismo impacta en una subida generalizada de los precios ya que el transporte es mucho más caro. De hecho, de forma indirecta, no solo el cierre de Ormuz al paso del petróleo puede encarecer los productos.
Tener que bordear toda la costa africana para llegar hasta Europa para evitar ataques de unos y de otros elevaría la factura final. Tanto por el extra de combustible gastado como por el mayor coste de mantener un barco viajando durante más de 10 días que se extiende la ruta en el tráfico entre Asia y Europa.
Foto | Marek Studzinski y Glenn Fawcett, Gieling, Rob
En Xataka | Se suponía que España iba a subir el diésel en 2026. Se suponía
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La noticia
"Estaríamos ante un cisne negro": el cierre del estrecho de Ormuz ya apunta a una gasolina a dos euros/litro
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Alberto de la Torre
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