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Bruselas, 2 abr (EFE).- La producción de automóviles en la Unión Europea (UE) creció un 0,3 % en 2025 respecto al año anterior y alcanzó una cuota mundial del 14,6 %, mientras que en China se incrementó un 10,4 % y ya acapara el 37,4 % de la fabricación global de coches.

Es una de las conclusiones del informe anual de 2025 difundido este jueves por la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), según el cual "los coches fabricados en la UE siguen manteniendo una fuerte demanda internacional, con más de un tercio vendido fuera del bloque".

La automoción europea aguanta pese a "unos costes energéticos persistentemente elevados" y al impacto de los aranceles, agregó el grupo de presión de los constructores automovilísticos europeos.

"En cambio, la producción china se disparó un 10,4 %, apoyada en un sólido respaldo político y en el aumento de los volúmenes exportados", subrayó ACEA.

A escala global, las matriculaciones de turismos crecieron un 3,5 % en 2025, hasta 77,6 millones de unidades, con una evolución desigual entre regiones.

Europa registró un incremento del 1,4 %, mientras que en la Unión Europea el aumento fue del 1,8 %, según el análisis de ACEA, que no ofrece datos por fabricantes o marcas.

Pese a esta mejora, el mercado europeo sigue lejos de los niveles previos a la pandemia, con unas matriculaciones todavía 2,2 millones de unidades por debajo de 2019, un 17 % menos.

El informe también destaca la creciente presión competitiva de China en el mercado europeo. Los coches fabricados en el gigante asiático representaron el 7 % de las ventas en la UE en 2025, frente a alrededor del 5 % el año anterior.

En paralelo, el sector europeo mantiene un fuerte perfil exportador, con más de un tercio de los vehículos vendidos fuera del bloque, aunque el comercio exterior muestra signos de debilitamiento.

Las exportaciones de coches cayeron un 6,2 % en valor, mientras que las importaciones descendieron un 3,2 %, lo que redujo el superávit comercial hasta 76.000 millones de euros, su nivel más bajo desde 2021.

El desequilibrio con China se acentuó notablemente: las exportaciones europeas hacia ese mercado se desplomaron un 43 %, mientras que las importaciones procedentes del gigante asiático aumentaron un 30,7 % en volumen y superaron por primera vez el millón de unidades.

Al mismo tiempo, las ventas a Estados Unidos se vieron afectadas por los aranceles, con una caída del 21,4 % en valor.

En cuanto a la transición tecnológica, el mercado europeo sigue avanzando hacia la electrificación, aunque de forma gradual.

En 2025, los coches 100 % eléctricos alcanzaron una cuota del 17,4 % en la UE, frente al 13,6 % del año anterior.

Sin embargo, los híbridos se mantuvieron como la opción dominante, con un 34,5 % del mercado, mientras que los híbridos enchufables representaron el 9,4 % y superaron por primera vez al diésel.

Por su parte, los vehículos de gasolina y diésel redujeron su peso conjunto hasta el 35,5 %, reflejando el cambio progresivo en las preferencias de los consumidores europeos.

En este contexto, España se consolidó como uno de los principales motores del mercado europeo en 2025, pues las matriculaciones de turismos crecieron un 12,9 %, hasta 1,15 millones de unidades, muy por encima de la media de la UE.

Sin embargo, este dinamismo en las ventas no se trasladó a la producción, y España, segundo fabricante de la UE por detrás de Alemania, redujo su producción un 5,7 %, hasta 1,77 millones de vehículos.

En el segmento de vehículos comerciales, el comportamiento fue mixto. Las matriculaciones de furgonetas crecieron un 11,7 %, mientras que las de camiones cayeron un 3,6 % y las de autobuses un 4 %, reflejando la debilidad de algunos segmentos vinculados a la actividad industrial y al transporte pesado.

ACEA señala e su informe que el panorama económico de la UE es mejor de lo previsto y que, tras crecer un 1,5 % en 2025, la economía europea mantendrá un ritmo similar en 2026, con un avance del 1,4 %, y en 2027, con un 1,5 %, pese a la elevada incertidumbre global y a las persistentes fricciones comerciales.

No obstante, la patronal advierte de que la escalada de la tensión en Oriente Medio supone un claro riesgo a la baja para estas previsiones macroeconómicas, con posibles efectos sobre el comercio, los precios de la energía, la inflación y el crecimiento.