En abril de 2019 Tesla lanzó su plataforma "Hardware 3" (HW3) con un mensaje aparentemente tajante: todos los coches que salían de fábrica contarían gracias a dicha plataforma con el hardware necesario para la conducción autónoma completa. Fueron muchos los clientes que confiaron en esa promesa y gastaron entre 8.000 y 15.000 dólares para disfrutarla, pero se acaban de encontrar con un enorme jarro de agua fría: HW3 no es lo suficientemente potente para FSD sin supervisión, ha asegurado Elon Musk.
La razón técnica. El cuello de botella de HW3 al que alució Musk es el ancho de banda de la memoria: esta plataforma tiene tan solo una octava parte del ancho de banda de memoria que tiene HW4. El sistema FSD se basa en los llamados transformers autorregresivos y para poder trabajar con ellos es necesario un ancho de banda concreto que los coches con HW3 no pueden alcanzar.
No hay forma fácil de solucionarlo. No se puede optimizar el software o el modelo de IA: es el propio chip el que está limitado físicamente y ninguna actualización OTA puede solucionar el problema. Elon Musk lo dejó claro en la conferencia para inversores tras la presentación de resultados trimestrales: "desearía que fuera de otra forma", explicó, "pero Hardware 3 sencillamente no tiene la capacidad para alcanzar FSD sin supervisión".
Millones de vehículos afectados. Se estima que hay unos cuatro millones de vehículos de Tesla activos y circulando que están basados en HW3. De esos, alrededor de 285.000 compraron el paquete FSD. El inversor Ross Gerber indicó en X que la responsabilidad económica de Tesla podría ascender a varios miles de millones de dólares.
Mejor cómprate un nuevo Tesla. La firma no ha anunciado reembolsos ni compensaciones a los afectados. Lo que sí ofrece son dos alternativas. La primera, un trade-in (entregar tu coche y comprarte un Tesla con HW4) sin dar detalles económicos concretos. La segunda, una actualización gratuita a la que han llamado "V14-lite", y que llegará a los propietarios de coches con HW3 en junio. Teóricamente dicha versión ofrecerá las opciones de FSD v14 adaptadas a ese hardware más antiguo. Es una mejora, sí, pero no lo que se prometió para usuarios que llevan mucho tiempo anclados en FSD v12.6.
Modificación compleja. Musk también habló de que ofrecerán la capacidad de actualizar el coche para sustituir el HW3, pero también será necesario reemplazar las cámaras.
"Para hacer esto de forma eficiente, tendremos que crear microfábricas en grandes ciudades para hacerlo de forma eficiente. Se hace todo en el servicio técnico. Es extremadamente lento e ineficiente hacerlo. Creo que con el tiempo lo que tiene sentido para nosotros es convertir todos los coches HW3 a HW4, porque eso es lo que les permitirá entrar en la flota de robotaxis y tener FSD no supervisado".
Versiones para unos, versiones para otros. Mientras dichos modelos se quedaban progresivamente atrás en el soporte de versiones de FSD, los nuevos modelos equipados con HW4 han podido disfrutar de FSD v13 y FSD v14, las versiones más recientes y potentes de este software de asistencia a la conducción. Precisamente nosotros pudimos probar FSD (Supervisado) hace unos días, una versión FSD v14 de este sistema.
En Europa también hay afectados. En Europa también hubo usuarios que compraron el paquete FSD de Tesla aun sin poder usarlo legalmente en las carreteras europeas. Uno de esos usuarios, Mischa Sigtermans, es un holandés que compró su model 3 en 2019 esperando a que la promesa de FSD se cumpliera y pagó 6.400 euros por ella. Siete años después se encuentra con que por fin han aprobado el modo FSD (Supervisado) en su país, pero él no puede usarlo porque su coche es HW3. Ha creado un sitio web para afectados europeos por el problema y ha recibido 3.000 registros, lo que supone seis millones de euros en compras de FSD.
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La noticia
Musk admite que 4 millones de Tesla NO tendrán FSD no supervisado. Su solución: que te compres un nuevo Tesla
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Xataka
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Javier Pastor
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