España invirtió 1.910 millones de euros en conservación viaria. Es la cifra más alta de la historia, según La Voz de Galicia, y es claramente insuficiente para los expertos. Porque la cuestión no es tanto cuánto dinero se está gastando España en reparar sus carreteras como qué se puede hacer con ese dinero.
Y la respuesta es clara: poco.
1.910 millones de euros. Es el dato que aporta La Voz de Galicia. Según el medio, es la cifra que el Gobierno ha destinado a reparar carreteras en 2025. La cifra es la más alta de la historia y no sólo en términos absolutos. 2009 fue el año que más se le acerca pero se quedó en 1.330,3 millones de euros. Incluso aplicando la inflación correspondiente en este tiempo, la inversión fue menor pues equivalen a unos 1.819 millones actualizados a 2025.
Salvo el periodo de 2008 a 2010, España no había pasado de los 1.000 millones de euros en conservación de autopistas hasta 2021. A partir de ese año, la cifra se dispara y crece hasta los mencionados 1.910,6 millones de euros del año pasado. Los expertos, señalan, es insuficiente.
Más dinero, menos kilómetros. Que se haya invertido más dinero no repercute en una mejora de la conservación. Y es que en el diario gallego señalan que el precio del asfalto se ha disparado un 25% desde 2019. Eso ha provocado que cubrir un kilómetro de carretera con una sola capa de asfalto cueste ahora 50.000 euros, cuando antes de la pandemia costaba 42.000 euros.
Hablando siempre de parches, de reparaciones superficiales. Para hacer una reparación estructural, como pueden necesitar ahora las carreteras afectadas por los duros temporales de este invierno, la reparación se duplica ya que hay que aplicar dos capas de asfalto. Es decir, un kilómetro de nuevo asfaltado cuesta ahora 100.000 euros cuando antes se situaba en unos 84.000 euros.
Las cuentas son claras. Para Juan José Potti, presidente de la Asociación Española de Fabricantes de Mezclas Asfálticas (Asefma), el mismo presupuesto rinde menos. Como rinde menos el mismo salario a la hora de ir a la compra en los últimos años.
Déficit. Según Óscar Puente, Ministro de Transportes, España está arrastrando el déficit en inversiones que el país dejó de hacer tras la crisis de 2008. En enero, antes de las lluvias que agravarían baches y socavones, desde el ministerio ya señalaban que el nuevo plan de acción tenía la intención de paliar las bajas inversiones de la década anterior. Según sus cuentas, el país arrastra un déficit de 5.600 millones de euros.
El último plan presentado habla de invertir 1.629 millones y un horizonte de ejecución de tres años. Un proyecto que, eso sí, solo afecta a 26.000 kilómetros de titularidad estatal. Es un 16% de las vías españolas en las que se acumula el 53,5% del tráfico total y el 65,7% del tráfico pesado. "Si hay un problema de conservación de carreteras depende en un 16% del Gobierno y en un 84% del resto de Administraciones”, se defendía Puente en el Congreso hace unos días.
Insuficiente. Para las asociaciones que estudian el problema, la inversión es claramente insuficiente. La Asociación Española de la Carretera (AEC) ya señalaba el año pasado que las carreteras de nuestro país están "en el peor momento de su historia" y ya apuntaban entonces que se necesitan 13.491 millones de euros de los cuales 4.721 millones de euros caerían en el tejado del Estado y 8.770 millones de euros en los 75.300 km gestionados por los gobiernos autonómicos y forales.
Pero el mayor dolor de cabeza del que alertan los expertos es de la inflación que se ha vivido en los últimos años. El mismo dinero sirve para reparar menos kilómetros de carretera. Puente señalaba en su intervención en el Congreso que "algunos expertos cifran en 38.000 euros por kilómetro el gasto necesario en mantenimiento de carretera". Sin embargo, Asefma asegura que una sola capa de asfalto necesita de los 50.000 euros antes mencionados.
No solo dinero. Y esta misma asociación también asegura que la producción de asfalto es, además, demasiado baja. Según sus cálculos, en 2025 se produjo un 9,2% menos de este material, unas 18,6 millones de toneladas. Pero creen que España debería situarse en 32,5 millones de toneladas anuales de esta mezcla si quiere reparar todas las vías que lo necesitan.
El déficit productivo de los últimos años es, según Asefma, de 225 millones de toneladas desde 2011. Para su presidente, solo es posible cubrir las necesidades españolas si se compensa con 30 millones más de toneladas cada año lo que ahora mismo se produce.
Foto | UME y Google Maps
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La noticia
Si España no repara sus carreteras a lo grande es por una cuenta muy sencilla: 100.000€ por cada kilómetro
fue publicada originalmente en
Xataka
por
Alberto de la Torre
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