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Originalbeitrag: Universidad Austral de Chile avanza en navegación por propulsión eléctrica

Universität Austral in Chile fördert elektrische Antriebstechnologie für Schiffe

Ein von der Fachrichtung für Marine- und Elektronikingenieurwissenschaften geführtes Projekt zielt darauf ab, elektrische Antriebssysteme für kleinere Schiffe zu entwickeln und damit zu einer nachhaltigeren maritimen Industrie beizutragen.

Mit dem Ziel, den technischen und nachhaltigen Fortschritt der chilenischen Schiffbauindustrie zu fördern, arbeitet die Fakultät für Ingenieurwissenschaften der Universidad Austral de Chile an der Umsetzung von Elektromobilitätslösungen im maritimen Transport durch das Projekt „Entwicklung eines elektrischen Antriebssystems für Schiffe“, eine Initiative der Studiengänge Marine- und Elektroingenieurwesen.

Das Projekt strebt die Entwicklung eines 100% elektrischen Antriebssystems auf Basis von Lithium-Ionen-Batterien für kleinere Schiffe an und bietet eine effiziente sowie umweltfreundliche Alternative, um die Auswirkungen herkömmlicher Antriebssysteme auf aquatische Ökosysteme zu reduzieren.

Das Projekt wurde durch Beiträge verschiedener Unternehmen gestartet, darunter Ultranav, Grupo Saesa, Taladriz Cargo, Maestranza AMMI und Innoving 2030. Derzeit finanziert sich das Projekt über einen Technologievertrag mit dem Unternehmen ASMAR (V).

Im Rahmen der Fortschritte des Projekts wurden kürzlich die ersten Navigationstests des elektrischen Katamarans im Fluss Valdivia durchgeführt, bei denen Akademiker und Studierende die Leistung des Schiffes in einer realen Umgebung bewerteten und die Funktionsfähigkeit der Systeme überprüften.

Der Professor für Marine-Engineering und Projektleiter, Claudio Troncoso, erklärte, dass diese Phase die ersten Betriebstests unter maximaler Dauerbelastung umfasste.

„Diese Tests dienen dazu, die sichere und effiziente Funktionsweise aller Systeme des Katamarans zu überprüfen. Die Route begann am Pier des Campus Miraflores der Fakultät für Ingenieurwissenschaften und erstreckte sich über etwa 1,7 Seemeilen (3,14 km) hin und zurück, wodurch wir wertvolle Informationen sammeln konnten, um das Design und die Leistung des Schiffs weiter zu optimieren“, sagte er.

„Dieses Projekt entstand aus der Zusammenarbeit zwischen den Studiengängen für Marine- und Elektroingenieurwesen, insbesondere durch die Kooperation der Professoren Dr. Richard Luco und Dr. Nicolas Müller sowie das Engagement und Interesse der Studierenden. Heute ist es dank der Unterstützung der Industrie erfolgreich.“

„Durch den Technologievertrag mit ASMAR Valparaíso haben wir verschiedene Systeme des Katamarans entwickelt, einschließlich des Designs und der Herstellung des Rumpfes, der Struktur, des Batteriebanks und der Integration des Antriebssystems. Sogar die Schraube wurde von unseren Studierenden entworfen und anschließend von ASMAR hergestellt“, fügte er hinzu.

Praktisches Lernen und Innovation

Rodolfo Andrade, ein Student im letzten Jahr des Elektroingenieurstudiums, erklärte, dass sein Team an der Entwicklung der elektronischen und Steuerungssysteme des Katamarans gearbeitet hat.

„Unser Beitrag bezieht sich auf die Instrumentierung und Automatisierung des Schiffes, einschließlich der Datenerfassung, der Steuerung der Antriebssysteme und des Energiemanagements. Diese Erfahrung ermöglicht es uns, das während des Studiums erworbene Wissen in einem realen und technologisch anspruchsvollen Projekt anzuwenden“, kommentierte er.

Er betonte auch die Bedeutung von Elektromobilitätslösungen im maritimen Bereich. „Dieses Projekt zielt darauf ab, zu zeigen, dass es möglich ist, auf umweltfreundlichere und nachhaltigere Transportmittel hinzuarbeiten, indem nicht verschmutzende Energien genutzt werden und somit zu den ökologischen Herausforderungen der Branche beigetragen wird“, fügte er hinzu.

Planung

Das Projekt umfasst zwei Hauptphasen. Die erste Phase befasst sich mit dem Design, der Herstellung, der Integration und der Validierung aller Systeme, die den elektrischen Katamaran bilden, einschließlich Rumpf und Struktur, Energiespeichersystem, Antrieb- und Lenksysteme sowie Systeme zur Datenerfassung, Überwachung und Visualisierung.

Aktuell sind diese Komponenten integriert und befinden sich in der Phase der operationellen Tests, um deren Leistung zu bewerten und Informationen für zukünftige Verbesserungen zu gewinnen.

Die zweite Phase wird sich auf die Optimierung der bestehenden Systeme und die Integration neuer Technologien konzentrieren, insbesondere im Bereich der Energiedatenspeicherung, Antriebssysteme, netze für Gleichstrom und hydrodynamische Verbesserungen, um die Effizienz und Autonomie des Schiffes zu steigern.

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