Se ha hecho de rogar, pero por fin Renfe ha dado luz verde a la compra de nuevos AVE para su uso en España. El Consejo de Administración de la operadora lo ha hecho oficial, en lo que ha sido la mayor compra de material rodante de alta velocidad de su historia. Abajo todos los detalles.
Lo que ha pasado. El ministro de Transportes, Óscar Puente, anunció este miércoles en el Congreso de los Diputados que Renfe ha aprobado la licitación para adquirir 30 nuevos trenes de alta velocidad por un importe de 1.362 millones de euros. La operación, que según El País supera en envergadura a la compra de 30 unidades del Talgo Avril realizada entre 2015 y 2016, incluye además una cláusula de ampliación que permitiría elevar el pedido hasta 40 trenes, con una inversión total que rozaría los 1.777 millones.
Por qué llega ahora. La licitación estaba prevista para febrero, pero el accidente de Adamuz en enero, en el que perdieron la vida 46 personas, obligó a Renfe a aplazar la decisión. Aquel siniestro, en el que se vio implicado un Alvia en la línea Madrid-Sevilla, disparó las alarmas sobre el estado de la red y la antigüedad de parte de la flota. Y es que la crisis de incidencias acumuladas en el sistema ferroviario español ha acelerado la necesidad de renovar el parque de trenes.
En detalle. Los nuevos convoyes estarán diseñados para circular a 350 km/h, aunque alcanzar esa velocidad requerirá obras previas en la infraestructura. Adif tiene previsto comenzar este año la renovación de la línea Madrid-Barcelona, donde el cambio de traviesas permitirá superar el actual límite de 300 km/h. Cada tren deberá tener una capacidad mínima de 450 plazas en dos clases, e incluir espacios accesibles para personas con movilidad reducida, zonas para bicicletas y servicios de restauración.
Técnicamente, los trenes operarán en ancho estándar UIC (1.435 mm) y deberán estar equipados con los sistemas de señalización ERTMS/ETCS y ASFA.
Los plazos. El contrato exige que los cinco primeros trenes estén disponibles antes de que transcurran 40 meses desde la firma, y que la flota completa se entregue antes de los 78 meses. El ritmo de suministro pactado es de un tren nuevo cada 45 días aproximadamente. El contrato tiene una duración total de seis años e incluye también las piezas de repuesto correspondientes.
Quién puede ganar el contrato. Los principales candidatos son Siemens, con su modelo Velaro Novo, e Hitachi Rail, con el ETR 1000 (el mismo tren que opera Iryo y que estuvo involucrado en el accidente de Adamuz, aunque la investigación apunta a un fallo en la infraestructura como causa probable). También han sido visitadas por el ministro Puente y el presidente de Renfe, Álvaro Fernández Heredia, las instalaciones de la firma china CRRC y las plantas españolas de Talgo, CAF y Alstom.
Y ahora qué. La llegada de estos trenes viene con la intención de dar respuesta al crecimiento de la demanda del AVE durante la próxima década. Y para ello hay varios retos al frente: que la infraestructura esté lista para sacar partido a los 350 km/h y que los plazos de entrega se cumplan. Por otro lado, el operador necesita recuperar la confianza del viajero, y esta compra parece uno de los primeros pasos para hacerlo posible. Queda ver quién se queda el contrato.
Imagen de portada | Wikipedia
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La noticia
Renfe va a gastarse 1.362 millones de euros en 30 trenes AVE: la mayor compra de su historia en uno de los peores momentos
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por
Antonio Vallejo
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