Madrid, 27 abr (EFE).- Rayanir ha confirmado que suprimirá este verano 1,2 millones de plazas en aeropuertos regionales en España, tal como había anunciado el pasado otoño a causa de las "elevadas" tasas aeroportuarias, con lo que elevará el recorte iniciado hace 18 meses en el país hasta un total de 3 millones asientos.
No obstante, seguirá creciendo en los principales aeropuertos de España, por lo que su capacidad total en el país se mantendrá plana, mientras que incrementará su oferta en otras economías turísticas, como Marruecos (un 11 %) e Italia (un 9 %), "dado que son significativamente más competitivos", ha señalado este lunes su consejero delegado, Eddie Wilson, en una rueda de prensa.
Desde el verano de 2024, Ryanair ha abandonado los aeropuertos de Asturias, Valladolid, Jerez, Tenerife Norte y Vigo, y ha reducido en un 79 % su capacidad en Santiago; en un 45 %, en Zaragoza; en un 41 %, en Santander; en un 7 %, en Girona, y en un 6 %, en Canarias, debido a unas tasas aeroportuarias "absolutamente poco competitivas".
Aena "ha fallado por completo" a los aeropuertos regionales y es hora de "introducir la competencia en el sistema aeroportuario español y ceder el control de esos aeropuertos a alguien que esté interesado en desarrollar el tráfico, crear empleo y generar turismo receptivo", ha agregado.
Según Wilson, el Gobierno español prefiere "embolsarse" un dividendo de 834 millones de euros procedente del gestor aeroportuario "sin hacer nada para frenar el colapso del tráfico" en los aeropuertos regionales, que siguen estando infrautilizados en casi un 70 % y continúan perdiendo rutas, turistas y puestos de trabajo.
En su opinión, el Ejecutivo "está optando por maximizar los retornos de caja al permitir que Aena abuse de su posición de monopolio en los principales aeropuertos de España, obteniendo márgenes excesivos del 60 % a expensas de las economías locales, que dependen de unos viajes aéreos asequibles para el turismo y el empleo".
El Gobierno "debe utilizar su participación del 51 % en Aena para reinvertir los beneficios de su monopolio en la reducción de tasas aeroportuarias y en incentivos en los aeropuertos regionales para impulsar el tráfico, en lugar de invertir en aeropuertos de Brasil y embolsarse dividendos extraordinarios", ha reclamado.
A su juicio, en primer lugar, debe bloquear las subidas de precios previstas por Aena en el DORA III, concretamente un aumento del 21 % más la inflación de las tasas aeroportuarias.
En segundo lugar, debe imponer tarifas aeroportuarias más bajas en los aeropuertos regionales para que la infraestructura existente se utilice adecuadamente y las regiones puedan competir por rutas y turistas.
Si se introducen tasas aeroportuarias competitivas, Ryanair podría lograr un crecimiento del 40 % en España, añadiendo 33 nuevos aviones con base en el país, abriendo 5 nuevas bases regionales y aumentando el tráfico español hasta los 77 millones de pasajeros al año para 2031, ha subrayado.
Sin embargo, "no podemos invertir en aeropuertos cuyos precios ya son manifiestamente poco competitivos, pero que ahora van a subir un 21 % más la inflación. Esto no tiene sentido", ha lamentado.
Aena "debería bajar las tasas aeroportuarias –no subirlas– y su nivel de rentabilidad le permite invertir en nuevas infraestructuras con sus propios recursos generados por sus beneficios", ha insistido. EFE
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